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車いす利用者の福祉車両「スペイド」のトリセツ

福祉車両スペイドの中身を書いていなかったのでメモです。細かいことはメーカーHPの通りですがユーザー視点をメモしたいと思います。スペックは兄弟車のポルテも同様と思って大丈夫です。

私が購入したものは「サイドアクセス車 脱着シート仕様“Bタイプ“」のグレードX(2WD)で、着脱シートは手動式です。手動式というのは「電動車椅子ではないよ」という意味です。更に専用の車イスも付いておりますがラゲッジスペースに専用リフトは付いていません。車椅子を自力で持ち上げて車内へ運び入れるタイプです。一応車の基本スペックをメモしておきます。

  • 最小回転半径 : 5m
  • 排気量 : 1,496cc
  • 燃費 : 22.2km/L
  • 全長 : 399cm
  • 全高 : 169cm
  • 全幅 : 169cm
  • 乗車定員 : 3名
  • 分類 : 5ナンバー
トヨタ スペイド | ウェルキャブ(福祉車両) | サイドアクセス車(脱着シート〈手動式〉+専用車いす仕様) | トヨタ自動車WEBサイト

片側のみのスライドドアにセンターピラーの柱部分が無いので広々設計でママには人気?らしくコンパクトカーとバンの間をとってプチバンと呼ばれるそうですが...買った後に知りました。私の車選びは一癖あるものが好きみたいです。燃費も良いですね。高速データを書けるほど乗っておりませんが市街地だと平均18kmぐらいです。まずまずでしょう。

 

リフト荷重量は100キロ!

今後も随時改良されると思いますが現行私が購入したものでリフト能力は「シートの重さを除いて100kg」と書かれていました。つまり100kgの人を上下してくれるシートです。

その「着脱シート」自体の重さは?というと45kgだそうです。実際に自分で押してもかなり重量感を感じます。正直かなり重いですよ。本当に。ディーラーさんで押した時に「むむっ!こんなに重いのか。これを普段使いにするのはちょっと考えちゃうなぁ...」と思いました。そのとき瞬間的に「シンプルなリフトアップ車にしたほうがいいかなぁ」とも思いました。

スペイド脱着シート

例えば体重が55kgの女性が座るとシートと合わせて100kgを押すことになります。高齢者でもゆっくり押すことは可能ですが、少し傾斜のある場所で勢いが付くと危ないです。便利なシートなんですが、それなりに注意も必要です。私でもコレの操作は体力を使いますね。

これが専用車いすになると重さは一気に軽くなり20kgです。これについては並みの車いすと言ってよいと思います。これより軽い車いすは沢山有ります。いずれにしても体重100キロまでは対応してくれるそうです。100キロって...一般的には間に合う(体重)サイズ設定でしょうね。

 

操作リモコンはめちゃ簡単仕様

この設計は素晴らしい。なにせボタン表示は「上・下」のみ。間違えようがありません。ボタンを長押し操作するわけですが途中で指を離して長押しを止めれば椅子の動きは止まります。これぐらい簡単だと操作ミスは限りなくゼロですよね。高齢者だらけの時代にもってこいの仕様ですね。

本当に簡単な操作リモコン

 

着脱シート操作もめちゃ簡単です

私にとって最大の魅力が「着脱シート」でした。これができる車はトヨタだけでコンパクトサイズの車となれば必ずポルテとスペイドに辿り着きます。アルファードであればできて当然でしょうが全長が約1m違えば比較は論外。コンパクトカーで成立させるところがポイントです。

椅子の動きに日本的モノづくりを感じますょ。

このシートでの乗り降り操作に多少のコツや慣れは必要ですが習得してしまえば難しくありません。電極部分がガチッと噛み合えば可動してくれます。

上が椅子側、下が車体側の電極接地箇所

車いすとしては当たり前ですが肘当て(アームレスト)が付いています。運転席もオプションで付けられたのですがパスしました。やはり王様気分で座れると楽ですから後付けしたいぐらいです。

トヨタ スペイド | ウェルキャブ(福祉車両) | サイドアクセス車(脱着シート〈手動式〉+専用車いす仕様) | トヨタ自動車WEBサイト

 

専用車いすを載せるにはちょっとしたコツが要る

専用車いすを載せるには専用のサイドアクセスユニット(15kg)が必要です。下の写真の黒いブツを専用ネジで固定します。

専用車いすを載せるためのサイドアクセスユニット

このユニットへ20kgの専用車いすを載せ、利用者が車いすに座ったまま乗降可能仕様です。専用車いす側にも部品を1つ取り付けます。そして合体。取付操作としては2ステップを経ますが慣れれば簡単です。

背もたれ

そもそも(専用)車いすに座った姿勢で車への乗降車が楽になったとしても、長時間ドライブで座るには適していないのですが、要介護者も介助者もケアの手数が減るのでありがたい機能です。ちなみに専用車いすも作りはガッチリ。背もたれ部分を合体させると座り心地はハイバックチェアみたいな感じで◎です。

私が使った素直な感想として移動時間が60分以下、できれば30分未満の病院や施設だと発着地での移乗の手間が省けて楽ですが、それ以上ながい時間このいすに座ると腰から背中にかけての姿勢が直角なので疲れます。要介護者に合わせて使い分けが必要だと思います。

トヨタ ウェルキャブ 専用車椅子(浮かした状態で停止も可)

「専用車いす」と「脱着シート」を使い分ける際にの注意点は地面とリフトの接地面が異なる高さという点です。覚えてしまえば簡単ですが高齢者だと手順を忘れそうです。ちなみに80歳を越した私の親は説明直後「最初のイスの位置はもう忘れた」と言っておりました。

 

気になる室内空間を少し細かくチェック

この車は乗車定員3名仕様です。それを踏まえた上でご参考ください。

1.脱着シート動作時

転回時につま先が当たらないように!

コンパクトカーサイズでシート回転できる幅が絶妙設計

 

2.運転席と脱着シートの間

ウォークスルーとまでは言いませんが一応前後への移動は可能です。大人のスニーカー幅がすっぽりはまりますから子供だとスイスイ移動というのはCM通りですね。

右が運転席、左が助手席(着脱シート)

 

3.脱着シートの後部

足の踏み場はありません。よってシート部分もはめ殺し状態です。下の写真は着脱シートの後部を真上から撮った写真です。狭いでしょ。

脱着シート後部とリアシートの間に足を入れる余裕ナシ

黒いバーが見えている通りリアシートは本当にはめ殺し状態で物を置けるようなリアシート専用トレイが固定設置されています。このトレイは4人乗らないように注意喚起の意味合いだと思いますが...ルールを守れば要らないですよね。

つまり、この車の乗車定員は3人です

 

4.リアシートの足周り

私の体格は短足且つ運転が大嫌いなので座席の高さをMaxまで上にし、前方のボンネットとヘッドライトの境目が目視できる位置まで座席を前に出しているので運転席の後ろは超広々スペースです。というか元から広々設計ですね。さすがです。

小さなテーブルが置けそうなほど広いスペース

 

5.ラゲッジスペース

ここに専用車いすが収まります。カタログで眺めている段では「ラゲッジスペースに車いす用収納装置なんて要る?要らないんじゃない?」なんて思っていましたが、いざ20kgの車いすを持ち上げるとなると高齢者には大変な作業です。ほぼ不可能ですね。70歳を過ぎて老老介護が意識され、夫婦どちらかに車の運転が求められ、同時に車いす操作が必要な状況になった場合「車いす用収納装置」の検討は真面目にアリだと思います。

もちろん市販の車いすも軽いものは8-9kgですし、高スペックでも15kg程度の商品は多々ですから腕に自信のある方は収納装置無しでも問題ないでしょうね。

現在載せているものは専用車いすの他に写真でも見えている座席&背もたれマット、サイドアクセスユニット、パンパンに詰め込んでいるスーパーの買い物袋2つなど...まだ載る...さすがです。ミニクーパーでは考えられないですね。

専用車いすを載せても余裕のスペース

ちなみに昨今の老健や特養は基本的に街の外れや田舎にあります。高速道路のアクセスが良い施設は多々ですが公共交通機関からは(超)不便なことが多く、そういう場所へ看病や見舞いは車以外では成立しないことが多々です。超高齢社会で老老介護が他人事ではない場合、こんなことにも気をつけないといけない時代になっています。

ということでザックリと車椅子ごと乗る車「スペイド」のメモでした。

一般的に車のレビューは「走りが...燃費が...座り心地が...操作性能が...」みたいなことを書きますが、この車は要介護者を快適に移動させることが最大のポイントで、それ以外は自動車としての基本性能を満たしていれば文句なしです。暫くこれでドライブを楽しみたいと思います。

もし購入検討中で気になる部分があればコメ確認して追記します。

最後に余談メモですが、最近の車にはよく下のマークが付いております。このマークに拘束力は無いですし、そもそも車椅子すら乗らない軽自動車にもバンバン貼られております。欧米ではパーキングパーミット(利用許可証)を発行していたりします。

国際シンボルマーク

私の車には付けておりませんが、真面目な話し...車いすの専用駐車スペースが一般車に占拠されて困ることが増えました。そういう立場になって初めて分かることです。あまりにも気遣いが足りないので、そろそろマークを付けようと思います。

ただね、この国の高齢者は爆増します。パーキングパーミットも良いですが、それを発行するシステムや人件費すら無駄や無理な時代まであと僅か。ルールを作らないと機能しないのも寂しい話しですしゆずりあいの気持ちが大切ですね。

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